一、鐵路駝峰的作用？

為了強(qiáng)化鐵路編組站，最有效的措施之一就是實(shí)現(xiàn)駝峰自動(dòng)化。駝峰調(diào)車(chē)作業(yè)的自動(dòng)化，主要包括：車(chē)輛溜放速度的自動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)控制；車(chē)輛溜放進(jìn)路的自動(dòng)選排和自動(dòng)控制；駝峰機(jī)車(chē)推送速度的自動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)控制；摘解風(fēng)管和提鉤作業(yè)的自動(dòng)化等。

上述幾項(xiàng)內(nèi)容中最主要的和最關(guān)鍵的是車(chē)輛溜放速度的自動(dòng)控制，它是駝峰自動(dòng)化的核心內(nèi)容。車(chē)列在駝峰編組站進(jìn)行解體作業(yè)時(shí)，為了保證安全和作業(yè)的要求，必須在一定地點(diǎn)設(shè)置調(diào)速工具，根據(jù)需要對(duì)車(chē)輛的溜行速度實(shí)行調(diào)節(jié)，使之符合運(yùn)營(yíng)要求。

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的成就，特別是電子學(xué)、自動(dòng)控制理論和計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛躍發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)車(chē)輛溜放速度的自動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)控制這一目標(biāo)創(chuàng)造了條件。

二、駝峰道岔控制原理？

通過(guò)微機(jī)或人工操控道岔開(kāi)向，確保駝峰溜放車(chē)輛實(shí)現(xiàn)安全、有序溜放。

駝峰一般設(shè)置在較大編組場(chǎng)內(nèi)，在使用過(guò)程中，依靠調(diào)車(chē)機(jī)將需分解車(chē)列推送至駝峰頂部，然后摘鉤（自動(dòng)化程度較高、使用風(fēng)動(dòng)減速的提前摘勾）向駝峰下線路進(jìn)行溜放，駝峰信號(hào)樓操控人員須嚴(yán)格操控道岔開(kāi)向，確保車(chē)列解體后順利溜放至預(yù)定股道。

三、鐵路駝峰發(fā)明者？

張海豐

張海豐，男，1956年8月生，1982年畢業(yè)于北方交通大學(xué)，北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)。畢業(yè)于北方交通大學(xué)，工學(xué)學(xué)士，高級(jí)工程師，國(guó)家注冊(cè)咨詢工程師、國(guó)家注冊(cè)電氣工程師，曾獲“鐵道部青年科技拔尖人才”和“科技園區(qū)優(yōu)秀企業(yè)家”稱號(hào)。在2007年度榮獲時(shí)速200公里等級(jí)提速系統(tǒng)的特等獎(jiǎng)暨“2007年鐵道重大科技成果獎(jiǎng)”。

工作業(yè)績(jī)

工作以來(lái)，張海豐參加、主持了多項(xiàng)生產(chǎn)和科研開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，在鐵路駝峰信號(hào)技術(shù)領(lǐng)域成績(jī)突出。其中他領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)發(fā)的TWK-1、FTK等駝峰控制系統(tǒng)，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。2003年，他組織開(kāi)展了中國(guó)建國(guó)以來(lái)投資最大、技術(shù)含量最高的成都北編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工作，在他的主持下，項(xiàng)目目前進(jìn)展順利，成都北現(xiàn)代化編組站的建成，必將使中國(guó)鐵路駝峰技術(shù)向自動(dòng)化、信息化方向邁進(jìn)一大步，必將為北京全路通號(hào)設(shè)計(jì)院跨入市場(chǎng)領(lǐng)域更寬廣的管理信息系統(tǒng)提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

四、鐵路駝峰溜放作業(yè)的原理？

駝峰工作原理是：當(dāng)調(diào)車(chē)時(shí)，只需利用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)將車(chē)列推上峰頂，借助車(chē)輛升高所具有的勢(shì)能和較陡的坡度，將摘鉤的車(chē)輛依次溜入各股調(diào)車(chē)線。在調(diào)車(chē)工作量較大的區(qū)段站和編組站，一般都采用駝峰溜放調(diào)車(chē)作業(yè)。

駝峰高度指峰頂標(biāo)高和調(diào)車(chē)場(chǎng)溜放條件最困難線路的計(jì)算停車(chē)點(diǎn)之間的高度差。計(jì)算停車(chē)點(diǎn)定在警沖標(biāo)內(nèi)側(cè)的一定距離處。

五、鐵路系統(tǒng)中 “駝峰”是什么意思？

駝峰 hump　　鐵路編組站供解體和編組貨物列車(chē)用的調(diào)車(chē)線路設(shè)備。由于它的縱斷面形狀似駱駝的峰背而得名。駝峰的線路平面和縱斷面，由推送部分、峰頂平臺(tái)、溜放部分和調(diào)車(chē)場(chǎng)四部分組成。駝峰線路的配套設(shè)備有:調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)、調(diào)速工具以及相應(yīng)的信號(hào)和通信設(shè)備。解體和編組貨物列車(chē)時(shí)，機(jī)車(chē)將車(chē)列推上峰頂，然后用較低的推送速度（一般為3～5公里/小時(shí)），并主要借助重力作用，使摘開(kāi)車(chē)鉤的車(chē)輛溜下駝峰，到達(dá)調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)指定的線路上，以備編組新的車(chē)列。 　　駝峰是編組站的主要特征，是貨車(chē)快速編解的重要設(shè)備。所謂“駝峰”，就是在地面上修筑的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設(shè)計(jì)成適當(dāng)?shù)钠露?，上面鋪設(shè)鐵路，利用車(chē)輛的重力和駝峰的坡度所產(chǎn)生的位能，輔以機(jī)車(chē)推力來(lái)解體列車(chē)的一種調(diào)車(chē)設(shè)備，是編組站解體車(chē)列的一種主要方法。在進(jìn)行駝峰調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，先由調(diào)車(chē)機(jī)將車(chē)列推向駝峰，當(dāng)最前面的車(chē)組（或車(chē)輛）接近峰頂時(shí)，提開(kāi)車(chē)鉤，這時(shí)就可以利用車(chē)輛自身的重力，順坡自動(dòng)溜放到編組場(chǎng)的預(yù)定線路上，從而可以大大提高調(diào)車(chē)作業(yè)的效率。

六、鐵路上的駝峰是什么意思？

駝峰指的是指：鐵路系統(tǒng)中編組站的重要組成部分。

駝峰是編組站的主要特征，是貨車(chē)快速編解的重要設(shè)備。所謂“駝峰”，就是在地面上修筑的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設(shè)計(jì)成適當(dāng)?shù)钠露?，上面鋪設(shè)鐵路，利用車(chē)輛的重力和駝峰的坡度所產(chǎn)生的位能，輔以機(jī)車(chē)推力來(lái)解體列車(chē)的一種調(diào)車(chē)設(shè)備，是編組站解體車(chē)列的一種主要方法。

七、半自動(dòng)怎么控制車(chē)速？

1. 半自動(dòng)可以通過(guò)手動(dòng)換擋來(lái)控制車(chē)速。2. 因?yàn)榘胱詣?dòng)車(chē)輛的變速器系統(tǒng)可以讓駕駛員手動(dòng)操作換擋，從而控制車(chē)速。駕駛員可以通過(guò)升降檔位來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而控制車(chē)速。3. 此外，還可以通過(guò)踩剎車(chē)來(lái)控制車(chē)速。當(dāng)需要減速或停車(chē)時(shí)，駕駛員可以踩剎車(chē)來(lái)減緩車(chē)速或停車(chē)。

八、機(jī)床控制器介紹？

CNC(數(shù)控機(jī)床)控制器是指計(jì)算機(jī)數(shù)字控制機(jī)床(computer numerical control)的程序控制系統(tǒng)。能夠邏輯地處理具有控制編碼或其他符號(hào)指令規(guī)定的程序，通過(guò)計(jì)算機(jī)將其譯碼，從而使機(jī)床執(zhí)行規(guī)定好了的動(dòng)作，通過(guò)刀具切削將毛坯料加工成半成品成品零件，這大大提高了模具加工的生產(chǎn)率 。

九、機(jī)床電氣控制技術(shù)？

所謂機(jī)床電氣控制技術(shù)就是給機(jī)床配以適合機(jī)床加工所需的電氣線路及電氣元器件，使機(jī)床獲得動(dòng)力和半自動(dòng)或全自動(dòng)加工的能力的一門(mén)技術(shù)。

十、駝峰自動(dòng)過(guò)程控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱？

tw-2型駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱tw-2系統(tǒng))是自動(dòng)化駝峰場(chǎng)實(shí)現(xiàn)駝峰溜放進(jìn)路及車(chē)輛調(diào)速自動(dòng)控制的設(shè)備。駝峰車(chē)輛減速器作為tw-2系統(tǒng)調(diào)速自動(dòng)控制的主要控制設(shè)備。通過(guò)車(chē)輛減速器的“制動(dòng)”、“緩解”控制功能，使鉤車(chē)在離開(kāi)減速器時(shí)達(dá)到目標(biāo)計(jì)算出口速度。在駝峰溜放鉤車(chē)時(shí)，保證鉤車(chē)在溜放區(qū)內(nèi)保持合理的鉤車(chē)間距，即鉤車(chē)在調(diào)車(chē)線內(nèi)與停留車(chē)以5km/h及以下的速度安全連掛或與停留車(chē)同步走行至指定位置。