一、催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器工作原理？

氧傳感器的工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類(lèi)似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21％，濃混合氣燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。當(dāng)套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時(shí)，在電極之間產(chǎn)生一個(gè)高電壓(0。6～1V)，這個(gè)電壓信號(hào)被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號(hào)看作濃混合氣，而把低電壓信號(hào)看作稀混合氣。根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來(lái)稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(shí)(端部達(dá)到300°C以上)其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它在約800°C時(shí)，對(duì)混合氣的變化反應(yīng)最快，而在低溫時(shí)這種特性會(huì)發(fā)生很大變化。

二、前氧傳感器加熱慢？

氧傳感器加熱慢原因是氧傳感器中毒、氧傳感器陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷。

后氧傳感器主要是監(jiān)測(cè)三元催化器工作狀態(tài)和效果的。正常前氧傳感器輸出電壓信號(hào)比后面高一些，后氧因?yàn)槲矚饨?jīng)過(guò)三元催化器凈化后輸出電壓信號(hào)要低一點(diǎn)。 ecu 根據(jù)兩個(gè)信號(hào)來(lái)判斷三元催化器工作情況，并且根據(jù)前后氧的對(duì)比信號(hào)，能更精確控制空燃比，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳工況下工作。

三、前氧傳感器加熱故障？

汽車(chē)故障碼P0135內(nèi)容是氧傳感器問(wèn)題，更換之后，仍然出現(xiàn)該故障碼，則可能不是傳感器問(wèn)題，可能是線路或其他問(wèn)題。用汽車(chē)電腦檢測(cè)儀，檢測(cè)一下發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)參數(shù)，就可以知道是否氧傳感器有故障。鑒別方法是：熱車(chē)，水溫達(dá)80°c以上，氧傳感器電壓在0-1000mv之間不斷跳躍，變化頻率越快，性能越好，否則是傳感器老化了！！

四、本田crv前氧傳感器加熱故障？

及時(shí)更換。

前氧傳感器電阻測(cè)量下，正常有6歐左右電阻，如果沒(méi)有電阻，更換氧傳感器。

氧傳感器加熱電路（第一排，傳感器1）第一排是指氣缸1所在的那一排，三元催化器前的氧傳感器。電子控制單元（ECU)持續(xù)監(jiān)測(cè)加熱氧傳感器加熱器，如果電流消耗超過(guò)校準(zhǔn)極限或監(jiān)測(cè)到開(kāi)路或短路，該故障碼就會(huì)顯示。原因包括氧傳感器加熱器電路，接頭故障，氧傳感器自身故障，電子控制模塊故障（ECU)等。加熱器在氧傳感器里面，氧傳感器上邊有四根線，兩根白線就是加熱線，車(chē)打著后量一下上邊應(yīng)該有14伏左右的電壓，否則檢查從氧傳感器到電腦的電路是不是有斷路或搭鐵，如果有14伏左右電壓就說(shuō)明氧傳感器壞了。

五、瑞納前氧傳感器加熱故障？

回答：傳感器加熱故障對(duì)車(chē)沒(méi)有損害，只是車(chē)輛在怠速時(shí)的排放變得惡劣了， 氧傳感器的作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中氧氣的含量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的空氣和燃油的比值，說(shuō)白了就是將檢測(cè)到的氧含量的信號(hào)發(fā)給發(fā)動(dòng)機(jī)的控制電腦，讓電腦控制噴油器的噴油量，從而將混合氣控制在理論的空燃比附近。

六、氧傳感器2是前氧還是后氧？

傳感器2是后氧傳感器，傳感器1是前氧傳感器，傳感器2（后氧傳感器）是控制三元催化的，壞了，車(chē)輛怠速不穩(wěn)，熄火嚴(yán)重!

我們可以拆卸后氧傳感器進(jìn)行清洗檢查，同時(shí)出現(xiàn)這個(gè)故障碼時(shí)還代表是1號(hào)缸組噴油不良或燃燒不充分。這些數(shù)據(jù)是通過(guò)安裝在車(chē)輛尾部的氧傳感器收集回來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷，這些收集回來(lái)的數(shù)據(jù)會(huì)一一存儲(chǔ)在ECU當(dāng)中，當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)ECU就會(huì)亮起發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈提示駕駛員。隨后駕駛員可以去維修店，通過(guò)電腦對(duì)故障碼進(jìn)行讀取從而判斷故障位置。

七、02氧傳感器2/2是前氧還是后氧？

前后兩個(gè)氧傳感器只是作用不同而已。前氧傳感器的作用就是在“閉環(huán)控制”的時(shí)候，向發(fā)動(dòng)機(jī)電腦反饋排放廢氣中氧含量，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)此信號(hào)修正噴油量。后氧傳感器安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器的后方，后氧傳感將三元催化轉(zhuǎn)換器后方的氧含量反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦將兩個(gè)氧傳感器的信號(hào)進(jìn)行對(duì)比，正常情況下前氧傳感器的信號(hào)高于后氧傳感器，如果兩個(gè)氧傳感器的信號(hào)相同，證明三元催化轉(zhuǎn)換器失效

 

 

八、前氧傳感器加熱器故障怎么維修？

這個(gè)不難判斷啊：氧傳感器一共有4個(gè)線,兩根是加熱線.還有兩根信號(hào)線,你這個(gè)故障提示加熱故障，首先氧傳感器冷態(tài)量一定要有兩個(gè)腳有電阻值，那個(gè)就是加熱絲，沒(méi)問(wèn)題再量一下到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的通不通，是否線路斷了。非常簡(jiǎn)單

九、軒逸前氧傳感器加熱器故障？

1、拔出插頭，鑰匙打開(kāi)兩擋用電壓表測(cè)量確定電源線有電壓輸出；

2、用表確定搭鐵線，用電壓擋一根表棒與確定好的電源線相連，另一根表棒與其它兩根線相連測(cè)量出有電壓的就是搭鐵線，余下的就是信號(hào)線了；

3、此時(shí)關(guān)閉鑰匙引出信號(hào)線，插回插頭啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量信號(hào)線與搭鐵線看是否有信號(hào)電壓輸出電壓應(yīng)小于供電電壓，沒(méi)有的話基本就是傳感器壞了；

4、在以上操作步驟的同時(shí)，檢查凸輪軸上的信號(hào)齒好不好，凸輪軸傳感器與信號(hào)齒之間有無(wú)雜物，間隙是否正常。

十、三元催化與前氧傳感器關(guān)系？

汽車(chē)三元催化器是排氣系統(tǒng)的前端的尾氣凈化裝置，用來(lái)凈化還原汽車(chē)排出的廢氣。當(dāng)三元催化器轉(zhuǎn)換效率不好或過(guò)低時(shí)，通過(guò)氧傳感器監(jiān)測(cè)三元催化器前后廢氣中氧的含量，如果超出原車(chē)出廠時(shí)的設(shè)置限值時(shí)就通過(guò)氧傳感器反饋信號(hào)給電腦，電腦再給信號(hào)給噴油嘴調(diào)校混合比。

不過(guò)有些車(chē)是雙氧傳感，有些車(chē)是單氧傳感的，這個(gè)得看汽車(chē)出廠時(shí)的環(huán)保要求會(huì)有不同。

注意事項(xiàng)

不良的用車(chē)習(xí)慣會(huì)增加排放顆粒物的濃度，會(huì)感染氧傳感器的傳感探頭，讓氧傳感器探測(cè)靈敏度降低，影響尾氣檢測(cè)效果，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)工況陷入惡性循環(huán)。

而三元催化器與尾氣接觸的面積更大，如果一旦因?yàn)榉e碳顆粒堵塞嚴(yán)重，那么發(fā)動(dòng)機(jī)工作就會(huì)顯得無(wú)力且怠速不穩(wěn)，甚至熄火。嚴(yán)重時(shí)還會(huì)因?yàn)榕艢鉄崃繜o(wú)法及時(shí)排除，導(dǎo)致催化器的陶瓷載體燒蝕失效。