一、中國鐵路客車的整體趨勢

中國鐵路客車的整體趨勢

中國鐵路客車行業作為國家基礎設施建設的重要組成部分，扮演著連接各個城市和地區的重要角色。近年來，在科技的推動下，中國鐵路客車行業發展迅速，整體呈現出一些明顯的趨勢。

1. 環保和可持續發展

隨著全球對環境保護意識的不斷增強，中國鐵路客車行業也在不斷努力推動環保和可持續發展。采用清潔能源，如電力和液化天然氣，成為客車運營的主要趨勢。比起燃油車，電動客車具有零排放、低噪音和節能等優勢，已經成為眾多城市和地區的首選。此外，通過提高能源利用效率，改善車輛的運輸能力和運營管理，我們可以進一步減少能源消耗和環境污染。

中國政府也在積極推動鐵路客車行業的可持續發展。制定了一系列政策和措施，鼓勵企業進行研發和應用清潔技術，提高車輛的能效和環保性能。同時，加大對新能源客車的補貼力度，降低購置和運營成本，為企業營造更好的發展環境。

2. 智能化和信息化

隨著新一代信息技術的快速發展，智能化和信息化已經成為中國鐵路客車行業的重要發展方向。通過應用先進的信息技術，可以實現車輛的智能維護、運營管理和服務優化。

智能鐵路客車的出現，使我們能夠實時監測車輛的運行狀態和運營數據，及時發現和解決問題，提高車輛的運行穩定性和安全性。同時，通過信息化系統，我們可以對車輛進行遠程故障預警和維修調度，提高維修效率和降低運營成本。

3. 安全和舒適性

中國鐵路客車行業一直把安全和舒適性作為發展的重要指標。為了提高列車的安全性能，我們在車輛設計和制造過程中加強對安全要求的把控，并推廣應用安全技術和設備。例如，采用先進的制動系統、防撞裝置和安全監測設備，提高列車的行駛安全。

此外，為了提升乘客的舒適感受，我們也在不斷改進車廂設計和乘坐體驗。在車廂內部增加座椅調節裝置、娛樂設施和舒適的氛圍，使乘客能夠愉快地旅行。同時，改進車輛隔音和空調系統，降低噪音和溫度差異，提高乘坐的舒適性。

4. 高鐵發展

中國以其強大的工業實力成為世界高鐵的領導者之一。高效、快速和便捷的高鐵網絡在中國橫貫東西，連接北南，方便了人們的出行，也推動了經濟的發展。

未來，中國鐵路客車行業將繼續加大對高鐵的投入和發展。高鐵將成為客車行業的重點發展領域，我們將進一步提高高鐵的速度、安全性和舒適性。同時，加強與國際高鐵企業的合作，推動高鐵技術的交流和創新。

5. 可行駛車速的提高

隨著高鐵技術的不斷發展和進步，中國鐵路客車的可行駛車速也在不斷提高。通過提高線路的等級和質量，改進車輛的設計和制造，我們可以實現更高的車速和更短的行程時間。

高速鐵路不僅為人民群眾提供了便捷的交通工具，也促進了城市之間的互聯互通。高速鐵路的發展不僅加快了人流和物流的暢通，也拉近了城市之間的距離，促進了區域經濟的發展和合作。

總結

中國鐵路客車行業在環保、智能化、安全和舒適性等方面正在不斷取得進步。通過推動技術創新和可持續發展，我們將進一步提升客車的性能和質量，為人們提供更加便捷、快速和舒適的出行方式。

未來，中國鐵路客車將繼續秉持高標準發展，推動鐵路交通事業的全面發展，為國家的經濟社會發展作出更大的貢獻。

二、plc控制器編程視頻大全

三、鐵路客車的客車型號？

普通客車 3型3　　　　　　　　　18型 18 　　　　　　　　　19型 19A 19K 19T 　　　　　　　21型 21 　　　　　　　　　22型 22A 22B 22C 　　　　　　　23型 23 　　　　　　　　　24型 24 　　　　　　　　　25型 25A 25B 25C 25G 25Z 25K 25T 25DD 25DK 25DT 30型30　　　　　　　　　31型 31 31D　　　　　　　　32型32　　　　　　　　　33型33　　　　　　　　　96型96　　　　　　　　　M1型M1　　　　　　　　　高速客車注：19K型客車是25K型客車系列中的一種高級軟臥車，通型為RW19K是為了與RW25K相區別（19T類同）。

以CRH為客車品牌。 英文字母 設計速度（km/h） 編組形式 車型代表 A 200～250 8節編組座車 CRH1A、CRH2A、CRH5A B 200～250 16節大編組座車 CRH1B、CRH2B C 300～350 8節編組座車 CRH3C、CRH2C E 200～250 16節大編組臥鋪動車 CRH1E、CRH2E CRH380A（CRH2-380），中國南車集團青島四方機車車輛股份有限公司生產的新一代高速動車組。

CRH380B（CRH3-380），中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司及中國北車集團長春軌道客車有限責任公司生產的新一代高速動車組。

CRH380C（CRH3-380），中國北車集團長春軌道客車有限責任公司生產的新一代高速動車組。

CRH380D（CRH1-380），青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產的新一代高速動車組。

四、中國鐵路客車的發展趨勢

中國鐵路客車的發展趨勢

引言

中國鐵路客車行業一直以來都以其高效、安全、舒適的交通方式受到人們的青睞。隨著經濟的發展和人民生活水平的提高，中國鐵路客車行業也面臨著新的機遇和挑戰。本文將探討中國鐵路客車的發展趨勢，并分析對行業產生的影響。

1. 軌道交通技術的升級

近年來，中國鐵路客車行業對技術的要求越來越高，要求更高的運輸效率和更好的乘客體驗。因此，在軌道交通技術方面，中國鐵路客車行業將迎來一波升級。

首先，高速鐵路技術將得到進一步完善。目前，中國高速鐵路已經成為世界上最大規模的高速鐵路網，但仍有許多技術挑戰需要解決。未來，中國鐵路客車行業將加大對高速鐵路技術的研發和應用，力爭提升列車的速度和運行穩定性。

其次，智能化技術將更加廣泛應用。隨著人工智能和物聯網技術的迅速發展，中國鐵路客車行業將積極引入這些新技術，實現列車的智能化管理和運行。這將提高運行效率，增強安全性，為乘客提供更好的服務。

2. 環保和節能的重要性

環境保護和節能是當前全球的熱門話題，中國鐵路客車行業也將面臨來自社會對環保要求的壓力。因此，中國鐵路客車行業將加大研發力度，推動環保技術的應用。

首先，中國鐵路客車行業將采用更環保的能源。傳統的柴油機車將逐漸被新能源替代，如電力機車和氫燃料列車。這些新能源列車將減少對環境的污染，減少能源消耗。

其次，中國鐵路客車行業將加強能源管理和廢物處理。通過優化列車的能源利用和改善能源回收系統，減少能源浪費。同時，也將加強廢物處理，減少環境污染。

3. 乘客體驗的提升

乘客體驗一直是中國鐵路客車行業關注的焦點之一。隨著人民生活水平的提高，人們對于旅行的需求也變得更加多樣化和個性化。中國鐵路客車行業將積極提升乘客體驗，滿足不同乘客的需求。

首先，車廂設計將更加人性化。中國鐵路客車行業將注重車廂的設計與布局，提供更加舒適的座椅和更多個性化的服務設施。乘客不僅可以享受到舒適的座椅，還可以通過各種服務設施獲得更好的旅行體驗。

其次，車票預訂和服務將更加便捷。中國鐵路客車行業將推出更加智能化的車票預訂系統和便捷的服務。乘客可以通過手機應用和自助服務終端進行預訂和查詢，大大提升了乘客的購票和服務體驗。

4. 跨界合作的機遇

中國鐵路客車行業的發展也將帶來跨界合作的新機遇。與其他行業的合作將為鐵路客車行業帶來創新和發展的動力。

首先，與旅游業的合作將成為重要的發展方向。鐵路客車行業可以與旅游業合作，打造更多的旅游線路和旅游項目，吸引更多的乘客。通過與景區、酒店、旅行社等合作，提供一站式的旅游服務。

其次，與科技企業的合作將推動技術創新。鐵路客車行業可以與科技企業合作，共同研發新技術、新產品，推動行業的創新和發展。

結論

中國鐵路客車行業的發展將面臨技術升級、環保節能、乘客體驗提升和跨界合作等多重機遇和挑戰。只有不斷創新和擁抱變革，中國鐵路客車行業才能在未來取得更大的發展。

五、鐵路十大客車排名

鐵路十大客車排名是許多列車旅客關心的話題之一。作為交通運輸領域的重要組成部分，鐵路客車在滿足人們出行需求的同時也承載著重要的責任。不同的鐵路客車在舒適度、服務水平、車廂設施等方面存在差異，因此對于鐵路十大客車排名的評選具有一定的參考意義。

鐵路十大客車排名榜單

以下是根據乘客評價、客流量、舒適度等多個因素綜合考量后得出的鐵路十大客車排名榜單：

1. 第一名：豪華臥鋪列車
2. 第二名：商務座動車組
3. 第三名：特等座高鐵列車
4. 第四名：觀光火車
5. 第五名：特快列車
6. 第六名：直達特快列車
7. 第七名：高級軟臥列車
8. 第八名：特等座普速列車
9. 第九名：軟臥寢車
10. 第十名：普通硬座列車

鐵路十大客車排名解析

在鐵路十大客車排名榜單中，豪華臥鋪列車位居第一。這類列車通常配備豪華的臥鋪設施，乘坐舒適度高，服務水平優質。商務座動車組排名第二，提供商務座座椅，為商務旅客提供專屬空間。特等座高鐵列車在速度和舒適度上表現優異，因此位列第三。

觀光火車作為一種特殊類型的鐵路客車，提供不同尋常的旅行體驗，因此在鐵路十大客車排名中躋身第四。特快列車、直達特快列車、高級軟臥列車分別位列第五至第七名，它們在各自領域內展現出色的表現。

特等座普速列車、軟臥寢車和普通硬座列車則分別占據了排名榜單的最后三位。盡管在舒適度和服務水平上略顯不足，但依然為乘客提供了可靠的出行選擇。

結語

綜合考慮鐵路十大客車排名榜單中的各個類型車輛，可以看出不同類別的鐵路客車各有特點，滿足了不同旅客群體的需求。在選擇乘坐鐵路客車時，旅客可以根據個人偏好和需求綜合考量，選擇最適合自己的列車類型，從而享受愉快且舒適的旅行體驗。

六、如何學習可編程邏輯控制器（PLC）？

最近做了一個小機器，有用到PLC和觸摸屏，借著這個機會來講講關于PLC的一些學習方法。

設備功能比較簡單，從畫圖到組裝再到編程都是我一個人完成的，整整花費了我三個月時間，不得不說這年頭想賺點錢是真難。

閑話不多說，先看看整體結構。

功能描述：

1、抽屜自動伸縮

2、實時檢測光強值（這個設備主要是用于半導體行業晶圓解膠，核心部分是 UVLED光源）

3、充氮氣功能

4、光強調節功能

5、計時功能

針對以上這些要求，可以涉及到的PLC相關知識有:

1、單軸控制，抽屜自動伸縮功能我這里沒有采用氣缸，而是用步進電機+絲桿傳動的方式。

2、MODBUS、RS485通訊，光強實時監測功能是通過讀取能量計探照頭數據得來的，采用的是標準的MODBUS通訊協議。分不清MODBUS協議和RS485協議的同學，可以查查資料了解一下。簡單來說，RS485屬于硬件層協議，MODBUS屬于軟件層協議。

3、電磁閥，這個簡單，通過控制電磁閥控制氮氣的通斷；

4、模擬量，光強調節是通過0-10V模擬量輸出實現的；

5、計時器、計數器等，有一些計時的功能，需要涉及到計時器和計數器等；

6、I/O口，這是任何PLC都要涉及到的最基礎的功能；

7、HMI，觸摸屏相關知識；

以上就是這個小機器所涉及到的PLC和觸摸屏的主要知識點，麻雀雖小，五臟俱全。說實話即使你去參加PLC培訓班，內容比這也多不了多少。

了解了工藝需求，第一步，我們應該做什么？

那肯定是做IO表及工藝流程圖，然后再根據IO表中需要的點位及控制軸數來選擇對應的PLC。

在這里我選的市面上小設備比較主流的PLC品牌：三菱PLC。你別問我為啥不選西門子，問就是窮，買不起。

PLC型號：FX3GA-24MT

通訊模塊：FX3U-485ADP-MB（注意要走MODBUS通訊協議一定要選帶MB的這個）

轉接板：FX3G-CNV-ADP（通訊模塊需要用這個轉接板才能連接）

模擬量：FX2N-2DA （本來我想用FX3G-1DA-BD，可是這個只有一個接口，被通訊模塊占了，只能含淚買FX2N-2DA了）

HMI：TK6071IP（威綸通，也算是主流的觸摸屏了）

以上就是這臺設備的配置，還有電機采用的是雷賽的步進電機：57CM23+DM542J；

到這里，硬件差不多已經到位了，接下來就是軟件了！

三菱編程軟件：GX Works2

有些初入門想學PLC的朋友可能不知道這個軟件怎么下載，這里簡單提一下：

1、百度去三菱官網

2、->資料中心->可編程控制器MELSEC->軟件

3、GX Works2->查看->云盤下載（需要注冊登錄一下）

4、下載完之后就可以安裝了，安裝之后需要一個ID號，在網上搜一下，選擇一個能用的就可以了。這里就不細說了，實在不會就百度或者去抖音搜索，應該有很多博主有教的。

HMI編程軟件：EasyBuilder Pro

怎么下載安裝這里就不細講了，可以去威綸通官網自行下載安裝。

軟件搞定之后接下來就是重頭戲------編程了！

一般我都是先寫HMI界面，做出來大概是這樣子的：

簡單描述一下工作過程：在自動模式下，可以選擇計時和能量兩種工作模式。計時模式：按啟動之后，抽屜自動縮回，縮回的過程中開始充氮氣，三色燈閃爍黃燈。抽屜縮回到位之后，UVLED燈啟動，三色燈變綠燈，并且開始倒計時。倒計時結束，抽屜自動伸出，三色燈閃爍黃燈。抽屜伸出到位，三色燈常亮黃燈。

能量模式：按啟動之后，抽屜自動縮回，縮回的過程中開始充氮氣，三色燈閃爍黃燈。抽屜縮回到位之后，UVLED燈啟動，三色燈變綠燈，累計能量與能量設置對比。當累計能量大于設置能量時，抽屜自動伸出，三色燈閃爍黃燈。抽屜伸出到位，三色燈常亮黃燈。

界面寫好之后就可以進行PLC編程了！！

關于PLC編程，其實并不難，我基本都是一邊查手冊一邊編程的。關鍵是要知道去哪里找資料，以及怎么查資料。不要把PLC編程搞得像互聯網編程一樣，有各種奇技淫巧的東西。PLC屬于應用科學，只要能實現功能，不管你采用什么方法都可以。哪怕別人寫100行代碼可以搞定的東西，你寫了500行也沒關系，老板不會去看你寫了多少東西，老板只會看功能有沒有實現。

這里我先著重講一下通訊部分吧。

關于三菱PLC做MODBUS通訊我也是第一次做，但是我對MODBUS協議比較了解，哪怕沒做過我也知道如何想辦法解決問題。

我們要用PLC實時讀取能量計探頭的數據，那么這里能量計肯定是作為MODBUS從站，PLC作為主站。

我們先要查閱能量計通訊手冊：

從這里可以看到串口的一些信息：1個起始位、8個數據位、1個停止位、無校驗；波特率9600bps；站號：1

由于他們這個手冊不是很完備，我問了他們技術，他們采用協議實際上是MODBUS RTU協議。

這個很關鍵，因為MODBUS協議又分為RTU和ASCll碼兩種，PLC在設置參數時需要用到。

通訊配置部分已經搞定，接下來是地址映射。

實際上我們需要用到的值有：

1、整數光功率（實時值），用于實時顯示光功率大小；

2、整數能量值（累計值），這個是32位的，占兩個地址位；

寄存器地址搞清楚之后，就可以開始著手PLC編程了。

PLC怎么編？還是查手冊！！！去官網下載FX系列MODBUS通信篇！

找到特殊數據寄存器！

這里有相關配置，我們這里用的是通道1（為什么是通道1，手冊里面有講！）。

通過手冊我們知道，通道1的通訊格式是通過設定D8400的值得來的。這個時候我們再結合能量計探頭的串口信息：1個起始位、8個數據位、1個停止位、無校驗；波特率9600bps；

計算一下D8400的設定值：

b0：1

b2,b1：0,0

b3：0

b7,b6,b5,b4：1,0,0,0

b12：1

得出D8400=0001 0000 1000 0001(2進制)

即：D8400=K4225=H1081

D8401為通訊協議配置：

b0：1

b4：0

b8：0

所以D8401=K1=H1

得出D8400和D8401的值后就可以正式編程了 !

M8411是設定MODBUS協議參數的標志位。

通訊格式設定完之后就是實時讀取數據了：

ADPRW是MODBUS通訊的專用指令

ADPRW （從站站號：H1） （功能碼：H3） （讀取起始地址K201）(讀取數量K4)（數據存放起始地址D131）

就是將從站中地址為201開始的4個寄存器數據讀取到PLC中D131開始的4個寄存器中。

到這里通訊功能已經寫完。

碼了一下午字，腰酸背痛。感興趣的朋友們幫忙點點贊，后面有時間我會將其他功能以及如何接線等一一記錄下來，供大家參考。

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這篇回答還是有一些朋友感興趣的，那我就接著往下寫了，感謝各位的點贊和關注！

接下來寫一下單軸控制！

一般控制步進/伺服電機的方式有兩種：

1、脈沖+方向

2、總線

一般大型項目，電機數量比較多的情況下是采用總線控制。我們這個因為只有一個軸，就采用脈沖+方向的形式控制。

這里采用的電機是雷賽的57CM23步進電機，驅動器是雷賽的DM542J步進驅動器，雷賽這個品牌還是有一定知名度的，他們家的運動控制卡有很多人用。

電機的接線很簡單，只要把A+、A-、B+、B-接到步進驅動器相應的A+、A-、B+、B-端子上就可以了。

這里我們講講步距角和細分，這款電機銘牌上寫著這個步進電機的步距角是1.8°。

步距角1.8°的意思是，你每給一個脈沖，電機就旋轉1.8°。那么電機旋轉一圈是360°，也就是說發200個脈沖電機就旋轉一圈。

但是在很多場景中，可能需要控制精度不同，而我們最小的脈沖單位就是一個脈沖，這時候就要用到細分。

細分我們一般是1、2、4、6、8、16、32、64這樣的。假設我們的細分數是8，那么就是說我們電機轉一圈的脈沖數是200X8=1600個。這個是可以通過計算得來的，但是現在很多的驅動器上都是幫我們算好的，我們只需要設置對應的撥碼開關就可以了。

上圖中步進驅動器銘牌的下面這個表格就是細分所對應的電機轉一圈所需要的脈沖數量，1細分就是200個脈沖，2細分就是400個脈沖，以此類推。

知道細分和脈沖的關系之后，我們就可以通過絲桿的導程來計算脈沖與距離的關系。

我這邊用的絲桿是1605的絲桿，16指的是絲桿的直徑是16mm，05就是絲桿的導程，也就是說每旋轉一圈絲桿帶動負載移動的距離是5mm。

那么假設我們現在設置的細分為8，則走一圈需要的脈沖數是1600，那一個脈沖所走的距離就是5/1600，這個距離就是所謂的脈沖當量。這個概念在很多面試題中都會考，所以初學的朋友們還是應該掌握如何計算脈沖當量。

細分和脈沖當量就講到這了，接下來講講步進驅動器如何接線！

首先這里有一個非常重要的知識點，需要提一下！！！那就是步進驅動器接收脈沖信號是有兩種電壓的，一個是5V，一個是24V。這里千萬別搞錯，如果把24V接到5V的驅動器上，會把驅動器燒壞。所以在購買驅動器的時候一定要問清楚供應商，驅動器是24V還是5V的。

PLC一般都是24V的電壓輸出的，所以在選擇驅動器時候盡量選擇支持24V脈沖的。當然現在很多驅動器都比較人性化，上面會有5V和24V的撥碼開關，可以供客戶自行選擇。

當然如果你不小心買了5V的驅動器也不用慌，還有一個方法可以解決問題，那就是串一個2K左右的電阻就可以了。具體就不細說了，網上資料一大把。

脈沖和方向接線端子，PUL+、PUL-是脈沖，DIR+、DIR-是方向。至于ENA和ALM，這個一個是使能信號，一個是報警信號，這兩個端子我一般都不接，所以也不細說。關于使能信號，是在低電平的時候為上使能，高電平的時候掉使能。也就是說你給ENA+、ENA-一個24V的信號，這個時候就是掉使能，你可以手轉動電機。否則，電機有電的情況下是無法用手掰動的。

講了那么多，最后看下如何通過PLC編程給電機發送脈沖吧！

注意不是所有的輸出口都能發送脈沖，只有支持高速輸出的IO口才能發送脈沖。FX3GA-24MT這款PLC應該是支持兩個軸的，能發送脈沖的輸出口是Y0和Y1，這個可以通過查詢PLC硬件手冊知道。

在這里將Y0作為脈沖發送、Y1作為方向控制。

抽屜伸出距離是固定的，所以選擇相對位置定位指令DRVI。但是DRVI所能接受的脈沖數是一個16位的，也就是-32768-+32767,0除外。這個不足以滿足要求，所以采用DDRVI指令，可以接受一個32位的數據，范圍是-999999-+999999，0除外。

K-96000是脈沖數，+和-對應的不同方向；

D21是脈沖輸出頻率，即每秒鐘發送的脈沖數量，這個可以換算成速度在觸摸屏上顯示與設置；

Y0脈沖輸出口；

Y1選擇方向輸出口；

M8029是三菱PLC中指令完成標志位，也就是說當定位指令完成之后，M8029置1，這時候可以通過這個標志位去實現后續的功能。

這里順便提一下，M8029不僅僅局限于運動指令，其他的指令完成也是用的M8029，例如MODBUS通訊指令ADPRW。

抽屜伸出功能已經寫好，抽屜收縮功能我用的是脈沖發送指令PLSY。

本來我是想用回零指令，但是發現回零指令在這里并不適用，所以改用了PLSY 指令。

Y1置位，把方向設置為抽屜收縮方向。

X2是一個光電傳感器用于捕捉抽屜到位信號，當X2有信號時抽屜停止收縮。

D21還是脈沖頻率；

K0這個參數其實是一個脈沖數量的參數，如果填一個確定的脈沖數，例如6400，這表示發送6400個脈沖。但是這里需要通過X2作為到位信號，所以將參數設置為0，表示一直發送脈沖，直到X2得電。

以上，關于單軸控制的內容已經寫完。如果對大家有幫助，還請幫忙點點贊，給我點持續更新的動力，謝謝大家！

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后續來了，以下是關于威綸通觸摸屏編程的內容，有興趣朋友們可以看看！

威綸觸摸屏 怎么編程？

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應大家的要求，今天買了西門子S7-1200PLC，花了4500多大洋。。。

怎么樣去學習西門子plc，先學什么，再學什么？

七、plc電壓范圍？

工業中控制電壓一般是24伏。

工業中控制電壓：

1、PLC的有24V、 220V，SSR的一般12V。

2、交流接觸器的有36V、110V 、127V 、 220V、380V。

3、繼電器的有24V交直流電壓。

繼電器的電源電壓是繼電器動作所需要的電壓，是加在繼電器線圈上的電壓，一般比較低，便于控制電路設計；而控制電壓是繼電器觸點允許承受的電壓，可以很高，比如5V直流工作的繼電器就可以控制220V交流，這里5V就是繼電器電源電壓，220V是控制電壓。

八、中國鐵路客車寬度？

目前我國鐵路客車主要有三種22B型和25B型及25G型，車的寬度統一為3.105米

22B型客車：長23.6m，寬3.105米，高4.28米，構造速度為120km/h，定員118人，主要特征是車廂外有加強筋，窗戶可以打開，沒有空調。

25B型客車：25B型客車是22型客車的升級款，車長25.5m，寬3.105m，高4.433m，構造速度140m、最大運營速度120km/h，定員128人，與22B相比沒有了車體加強筋，同樣可以打開窗戶、沒有空調。

25G型：25G可以看作是25B型列車的空調升級版本，長25.5m，寬3.105m，高4.433m，構造速度140km/h，最大運營速度120km/h，定員118人。

九、鐵路客車報廢規定？

9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車、含越野型)使用15年。達到報廢標準后要求繼續使用的需要審批，經檢驗合格后可延長使用年限，每年定期檢驗2次，超過20年的，從第21年起每年定期檢驗4次。

2、旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年。達到報廢標準后要求繼續使用的按現行規定程序辦理，但可延長使用年限最長不超過lO年。延緩報廢使用的旅游載客汽車每年定期檢驗4次；延緩報廢使用的9座以上非營運載客汽車每年定期檢驗2次，超過15年的，從第16年起每年定期檢驗4次。

3、營運大客車的使用年限調整為10年，達到報廢標準后要求繼續使用的按現行規定程序辦理。延緩報廢使用不超過4年：延長使用期間每年定期檢驗4次。

十、鐵路客車制動原理？

火車制動有兩種方式，一種是壓力制動，一種是真空制動，中國和多數國家采取的是真空制動的方式，火車運行時，通過壓縮空氣的壓力將與閘瓦聯結的活塞推開，這樣火車就能正常運轉了，需要制動的時候，只要把壓縮空氣放掉，閘瓦會被彈簧力壓在車輪上，從而實現制動的目的。

所以，當列車沒有接通氣管時，會保持在制動狀態上的，這樣就可以有效保證行車的安全