一、車(chē)削三要素都有哪些，具體含義是什么？

車(chē)削三要素的影響

在切削加工中，通常都希望獲得短的加工時(shí)間，長(zhǎng)的刀具壽命和高的加工精度。因此，必須充分考慮工件材料的材質(zhì) 、硬度、形狀狀況及機(jī)床的性能，選擇合適的刀具并使用高效率的切削條件，即通常所說(shuō)的三要素。

切削速度(Vc)

工件在車(chē)床上旋轉(zhuǎn)，將其每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)定義為主軸轉(zhuǎn)速(n)。由于工件旋轉(zhuǎn)，在其直徑的切削點(diǎn)處產(chǎn)生切削速度，稱 為線速度，單位米/分鐘。通常用線速度來(lái)考慮切削速度對(duì)加工的影響。

切削速度的影響

切削速度對(duì)刀具壽命有非常大的影響。提高切削速度時(shí)，切削溫度就上升，而使刀具壽命大大縮短。加工不同種類、 硬度的工件，切削速度會(huì)有相應(yīng)的變化。通過(guò)大量的切削實(shí)驗(yàn)得出：

(1)、在通常情況下，切削速度提高20% ，刀具耐用度降低1/2 ；切削速度提高50% ，刀具耐用度將降至原來(lái)的1/5 。

(2)、低速(20-40m/min)切削易產(chǎn)生振動(dòng)，使刀具壽命縮短。

進(jìn)給量(fn)

進(jìn)給量是指工件每旋轉(zhuǎn)一周，刀具的移動(dòng)量，單位為毫米/轉(zhuǎn)。

進(jìn)給量的影響

進(jìn)給量是決定被加工表面質(zhì)量的關(guān)鍵因素，同時(shí)也影響加工時(shí)切屑形成的范圍和切屑的厚度。

在對(duì)刀具壽命影響方面，進(jìn)給量過(guò)小，后刀面磨損大，刀具壽命大幅降低；進(jìn)給量過(guò)大，切削溫度升高，后刀面磨損也增大，但較之切削速度對(duì)刀具壽命的影響要小。

切削深度(ap)

切削深度指未加工表面與已加工表面之間的差值，單位毫米。它是工件未加工直徑與已加工直徑差值的一半。

切削深度的影響

切削深度應(yīng)根據(jù)工件的加工余量、形狀、機(jī)床功率、剛性及刀具的剛性來(lái)確定。

切削深度變化對(duì)刀具壽命影響不大。切削深度過(guò)小時(shí)，會(huì)造成刮擦，只切削工件表面的硬化層，縮短刀具壽命。當(dāng)工件表面具有硬化的氧化層時(shí)，應(yīng)在機(jī)床功率允許范圍內(nèi)選擇盡可能大的切削深度，以避免刀尖只切削工件的表面硬化層，造成刀尖的異常磨損甚至破損。

二、車(chē)工三要素是什么？

車(chē)床加工的三大要素是：切削深度、走刀量和切削速度。

車(chē)削三要素的影響

在切削加工中，通常都希望獲得短的加工時(shí)間，長(zhǎng)的刀具壽命和高的加工精度。因此，必須充分考慮工件材料的材質(zhì) 、硬度、形狀狀況及機(jī)床的性能，選擇合適的刀具并使用高效率的切削條件，即通常所說(shuō)的三要素。

切削速度(Vc)

工件在車(chē)床上旋轉(zhuǎn)，將其每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)定義為主軸轉(zhuǎn)速(n)。由于工件旋轉(zhuǎn)，在其直徑的切削點(diǎn)處產(chǎn)生切削速度，稱 為線速度，單位米/分鐘。通常用線速度來(lái)考慮切削速度對(duì)加工的影響。

切削速度的影響

切削速度對(duì)刀具壽命有非常大的影響。提高切削速度時(shí)，切削溫度就上升，而使刀具壽命大大縮短。加工不同種類、 硬度的工件，切削速度會(huì)有相應(yīng)的變化。通過(guò)大量的切削實(shí)驗(yàn)得出：

(1)、在通常情況下，切削速度提高20% ，刀具耐用度降低1/2 ；切削速度提高50% ，刀具耐用度將降至原來(lái)的1/5 。

(2)、低速(20-40m/min)切削易產(chǎn)生振動(dòng)，使刀具壽命縮短。

進(jìn)給量(fn)

進(jìn)給量是指工件每旋轉(zhuǎn)一周，刀具的移動(dòng)量，單位為毫米/轉(zhuǎn)。

進(jìn)給量的影響

進(jìn)給量是決定被加工表面質(zhì)量的關(guān)鍵因素，同時(shí)也影響加工時(shí)切屑形成的范圍和切屑的厚度。

在對(duì)刀具壽命影響方面，進(jìn)給量過(guò)小，后刀面磨損大，刀具壽命大幅降低；進(jìn)給量過(guò)大，切削溫度升高，后刀面磨損也增大，但較之切削速度對(duì)刀具壽命的影響要小。

切削深度(ap)

切削深度指未加工表面與已加工表面之間的差值，單位毫米。它是工件未加工直徑與已加工直徑差值的一半。

切削深度的影響

切削深度應(yīng)根據(jù)工件的加工余量、形狀、機(jī)床功率、剛性及刀具的剛性來(lái)確定。

切削深度變化對(duì)刀具壽命影響不大。切削深度過(guò)小時(shí)，會(huì)造成刮擦，只切削工件表面的硬化層，縮短刀具壽命。當(dāng)工件表面具有硬化的氧化層時(shí)，應(yīng)在機(jī)床功率允許范圍內(nèi)選擇盡可能大的切削深度，以避免刀尖只切削工件的表面硬化層，造成刀尖的異常磨損甚至破損。

三、臥式車(chē)床加工三要素？

　1.切削速度（Vc）

　工件在車(chē)床上旋轉(zhuǎn)，將其每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)定義為主軸轉(zhuǎn)速（n）。由于工件旋轉(zhuǎn)，在其直徑的切削點(diǎn)處產(chǎn)生切削速度，稱為線速度，單位米/分鐘。通常用線速度來(lái)考慮切削速度對(duì)加工的影響。

2.　進(jìn)給量（fn）

　　　進(jìn)給量是指工件每旋轉(zhuǎn)一周，刀具的移動(dòng)量，單位為毫米/轉(zhuǎn)。

3.切削深度（ap）

　　切削深度指未加工表面與已加工表面之間的差值，單位毫米。它是工件未加工直徑與已加工直徑差值的一半。

四、車(chē)床加工如何提高工件精度有什么方法？

　　主要看機(jī)床的性能和剛度，一般剛讀高的機(jī)床能承受很高的轉(zhuǎn)速，在進(jìn)給切削合理選擇下車(chē)出來(lái)的東西一般精度很外型都很高，另外看什么材料和刀具的選擇。　　數(shù)控車(chē)床車(chē)削時(shí)轉(zhuǎn)速打快點(diǎn)，走刀慢點(diǎn)，精度就靠自己測(cè)量問(wèn)題。　　這個(gè)方面的因素很多，主要是切削用量三要素的選擇，吃刀量，進(jìn)給速度，和轉(zhuǎn)速的選擇，還有就是道具的選擇與刃磨，在次就是材料的選擇，最后就是切削液的選擇，等多方面因素。

五、車(chē)削不銹鋼三要素？

對(duì)于金屬切削加工來(lái)說(shuō)，被加工材料、切削工具、切削條件是三大要素。

選擇這三個(gè)要素的基本原則：

　　（一）切削速度（線速度、園周速度）V（米/分）要選擇主軸每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)，必須首先知道切削線速度V應(yīng)該取多少。V的選擇：取決于刀具材料、工件材料、加工條件等。

　　刀具材料：

　　不銹鋼，V可以取得較高，一般可取100米/分以上。

　　工件材料：

　　刀具材料為不銹鋼時(shí)可取70~80米/分。

　　加工條件：

　　粗加工，V取低一些；精加工，V取高些。機(jī)床、工件、刀具的剛性系統(tǒng)差，V取低。

　　（二）進(jìn)刀量（走刀量）

　　F主要取決于工件加工表面粗糙度要求。精加工時(shí)，表面要求高，走刀量取小：0.06~0.12mm/主軸每轉(zhuǎn)。粗加工時(shí)，可取大一些。主要決定于刀具強(qiáng)度，一般可取0.3以上，刀具主后角較大時(shí)刀具強(qiáng)度差，進(jìn)刀量不能太大。

　　（三）吃刀深度（切削深度）

　　精加工時(shí)，一般可取0.5（半徑值）以下。粗加工時(shí)，根據(jù)工件、刀具、機(jī)床情況決定，一般小型車(chē)床（最大加工直徑在400mm以下）車(chē)削正火狀態(tài)下的45號(hào)鋼，半徑方向切刀深度一般不超過(guò)5mm。

六、已完工入庫(kù)的車(chē)床屬于什么會(huì)計(jì)要素？

公司是制造車(chē)床的。那么完工的車(chē)床屬于“庫(kù)存商品”,歸屬于“資產(chǎn)”的會(huì)計(jì)要素。

庫(kù)存商品是指企業(yè)已完成全部生產(chǎn)過(guò)程并已驗(yàn)收入庫(kù)，合乎標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格和技術(shù)條件，可以按照合同規(guī)定的條件送交訂貨單位，或可以作為商品對(duì)外銷售的產(chǎn)品以及外購(gòu)或委托加

七、車(chē)床車(chē)絲知識(shí)有詳細(xì)的嗎？

當(dāng)然是從普車(chē)開(kāi)始學(xué)咯，以最經(jīng)典的CA6140舉例。

知道怎么操作是最簡(jiǎn)單的；加工的工件要檢查尺寸吧？ 所以要會(huì)測(cè)量

測(cè)量工具一般是游標(biāo)卡尺；當(dāng)然數(shù)顯卡尺或者帶表卡尺也是可以的。

工件的尺寸一般都是標(biāo)注在圖紙上，那么圖紙也要能夠看懂啊；尺寸公差，光潔度等等一些要求都會(huì)在圖紙上注明的。

掌握以上只能算是入門(mén)，要能夠加工出合格的工件，而且保證刀具的壽命。必須要掌握切削三要素：切削速度、進(jìn)給量、被吃刀量。

然后呢，在加工工件的時(shí)候，刀具是會(huì)磨損的；這樣的話要通過(guò)修磨刀具保證刀具的鋒利程度；而刀具磨削的好壞也是影響刀具的壽命和零件的質(zhì)量的哦；這個(gè)也是關(guān)鍵的一步；

另外就是掌握不同材料的特性啦；不同的材料可能要用不同刀具來(lái)切削，如普通的碳鋼用硬質(zhì)合金車(chē)刀就好了；鎢鋼的話要用到金剛石車(chē)刀呢，不同材質(zhì)切削，切削參數(shù)都不一樣的哦。

簡(jiǎn)單總結(jié)下：1.既然是學(xué)車(chē)床，車(chē)床怎么操作必須要會(huì)；

2.學(xué)會(huì)使用量具哦；卡尺、千分尺等；

3.要能看懂圖紙；

4.掌握切削理論知識(shí)；

5.能夠自己磨車(chē)刀、鉆頭等；

6.掌握不同材料的特性。

然后進(jìn)階路線就是：普車(chē)--數(shù)控車(chē)床--普通銑床--數(shù)控銑床--車(chē)削中心--銑削中心--車(chē)銑復(fù)合加工中心

當(dāng)然也有比普車(chē)更簡(jiǎn)單的： 儀表車(chē)床，這個(gè)沒(méi)什么技術(shù)含量。簡(jiǎn)單了解或者嘗試下就可以咯

八、汽車(chē)制造四大工藝？

1、沖壓工藝

沖壓是所有工序的第一步，每一個(gè)工件一般要通 過(guò)幾個(gè)工序來(lái)完成。 沖壓成形由沖壓機(jī)床和模具實(shí)現(xiàn)。

沖壓三要素：板材、模具、設(shè)備

沖壓板材

一般采用低碳鋼，車(chē)身的骨架件和覆蓋件多用鋼板沖壓而成，車(chē)身專用鋼板具有深拉延時(shí)不易產(chǎn)生裂紋的特點(diǎn)。根據(jù)車(chē)身不同的位置，一些要防止生銹的部位使用鍍鋅鋼板，例如翼子板、車(chē)頂蓋等；一些承受應(yīng)力較大的部位使用高強(qiáng)度鋼板，例如散熱器支承橫梁、上邊梁等。轎車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)中常用鋼板的厚度為0.6～3毫米，大多數(shù)外板用材厚度一般用0.6～0.8毫米，內(nèi)板用材厚度一般用1.0～1.8毫米，加強(qiáng)板用材厚度一般用2.0～2.5毫米。

沖壓模具

在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中，模具是生產(chǎn)各種工業(yè)產(chǎn)品的重要工藝裝備，它以其特定的形狀通過(guò)一定的方式使原材料成型。汽車(chē)工業(yè)，在各種類型的汽車(chē)中，平均一個(gè)車(chē)型需要沖壓模具2000套左右，其中大中型覆蓋件模具近300套。模具已成為當(dāng)代工業(yè)生產(chǎn)的重要手段和工藝發(fā)展方向之一。現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品的品種發(fā)展和生產(chǎn)效益的提高，在很大程度上取決于模具的發(fā)展和技術(shù)水平。目前，模具已成為衡量一個(gè)國(guó)家制造水平的重要標(biāo)志之一。

沖壓設(shè)備

目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的用于轎車(chē)大型覆蓋件制造的大型沖壓線已經(jīng)達(dá)到了當(dāng)代國(guó)際先進(jìn)水平。為滿足自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線的需要，國(guó)內(nèi)知名壓力機(jī)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了高性能單機(jī)連線壓力機(jī)的研制生產(chǎn)。先后研制了具有大噸位、大行程、大臺(tái)面，以及大噸位氣墊、機(jī)械手自動(dòng)上下料系統(tǒng)、全自動(dòng)換模系統(tǒng)和功能完善的觸摸屏監(jiān)控系統(tǒng)，生產(chǎn)速度快、精度高的沖壓設(shè)備。這些單機(jī)連線設(shè)備已先后裝備了國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)制造企業(yè)的多條大型自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線，并正在向更多的汽車(chē)廠和國(guó)外公司擴(kuò)展，充分滿足了汽車(chē)快速、高精度及高效的生產(chǎn)要求。

2、焊裝工藝

沖壓好的車(chē)身板件局部加熱或同時(shí)加熱、加壓而接合在一起形成車(chē)身總成。在汽車(chē)車(chē)身制造中應(yīng)用最廣的 是點(diǎn)焊。點(diǎn)焊適于焊接薄鋼板，操作時(shí)，兩個(gè)電極向兩 塊鋼板加壓力使之貼合并同時(shí)使貼合點(diǎn)通電流加熱熔化 從而牢固接合。焊好整個(gè)轎車(chē)車(chē)身，通常需要幾千個(gè)焊 點(diǎn)。焊點(diǎn)的強(qiáng)度要求很高，每個(gè)焊點(diǎn)可承受5kN的拉 力，甚至將鋼板撕裂，仍不能將焊點(diǎn)部位分離。另外也 大量的采用鉚接的方式加工車(chē)身。

焊裝常用焊接方法：

（1）點(diǎn)焊：主要用于車(chē)身總成、地板、車(chē)門(mén)、側(cè)圍、后圍、前橋和小零部件等的焊接。（隸屬于電阻焊）

（2）CO2保護(hù)焊：用于車(chē)廂、后橋、車(chē)架、減振器閥桿、橫梁、后橋殼管、傳動(dòng)軸、液壓缸和千斤頂?shù)鹊暮附印＃`屬于電弧焊）

（3）凸焊：用于螺母、承面螺栓的焊接。（隸屬于電阻焊）

（4）螺柱焊：用于端面螺柱的焊接。 （隸屬于電弧焊）

大型汽車(chē)焊裝線夾具

主要焊接設(shè)備：機(jī)器人焊機(jī)

3、涂裝工藝

涂裝對(duì)于汽車(chē)制造來(lái)講有兩個(gè)重要作用，第一是對(duì)汽車(chē)防 腐蝕，第二是給汽車(chē)增加美觀。

涂裝工藝過(guò)程比較復(fù)雜， 技術(shù)要求比較高。主要有以下工序：漆前預(yù)處理和底漆、 噴漆工藝、烘干工藝等，整個(gè)過(guò)程需要大量的化學(xué)試劑處 理和精細(xì)的工藝參數(shù)控制，對(duì)油漆材料以及各項(xiàng)加工設(shè)備 的要求較高。

前處理工藝流程

前處理工藝作用： 無(wú)雜質(zhì) 無(wú)油污 有一層完好的磷化膜 增加電泳漆與車(chē)身金屬材料表面的附著力 增強(qiáng)車(chē)身的抗腐蝕性 提供一定的電阻

陰極電泳工藝流程

電泳漆層的作用

增加中涂漆的附著力

增強(qiáng)車(chē)身的抗腐蝕性

對(duì)車(chē)身內(nèi)腔和夾層進(jìn)行防腐處理

PVC 工藝流程

中涂工藝流程

面涂工藝流程

4、總裝工藝

總裝就是將車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、儀表板、車(chē)燈、車(chē)門(mén)等構(gòu)成整輛車(chē)的各零件裝配起來(lái)生產(chǎn)出整車(chē)的過(guò)程。

一般的總裝車(chē)間主要有四大模塊，即前圍裝配模塊、儀表板裝配模塊、車(chē)燈裝配模塊、底盤(pán)裝配模塊。經(jīng)過(guò)各模塊裝配和各零部件的安裝后再經(jīng)過(guò)車(chē)輪定位、車(chē)燈視野檢測(cè)等檢驗(yàn)調(diào)整后整輛車(chē)就可以下線了。

九、ca6136車(chē)床車(chē)削三要素？

ca6|36車(chē)床車(chē)削三要素，1切削速度每分鐘/米。

2吃刀深度mm。

3每轉(zhuǎn)進(jìn)刀量mm。